在2016年，国际会计理事会采取了一套新的财务报告标准。该新标准要求遵循国际财务报告准则的公司重新审视其表外资产，包括经营性租约。现在，世界上近40%的飞机都以租赁的形式进行运营，新的财务报告标准可能给世界范围内的航空公司带来5000亿美元或更多的财务报表上的负担。但是，该规定给行业带来的影响或许没有想象中的大，因为该规定会让航空公司的成本结构更加透明。

在任一时间，世界上两万多架商用飞机中的一半都在飞行中。许多乘客以为航空公司全资拥有他们乘坐的飞机。但事实上，每三架商业飞机中的一架都是由租赁公司拥有的。

航空公司作为承租方，将运营这些飞机7到12年，租期结束后飞机将会被归还给出租方。 这种购买飞机的方式让航空公司避免了购买飞机数百万美元的支出，并且给航空公司带来调节资产结构的空间。所有这些都意味着节省了运营上的成本，并且能给乘客们带来更低的票价。

“航空公司在飞机资产购置以及保养维护上的支出一般占其总支出的10-12%。经营租赁让航空公司通过与飞机资产持有方共担成本来有效降低他们的支出。但是最重要的是，航空公司避免了资产负债表上的一项重大资产贬值和融资债务。”阿维亚租赁的首席执行官Tadas Goberis先生这样评价道。

与此同时，根据国际航空运输协会的统计，世界范围内的航空公司每年可以创造约350亿美元的净利润。今年，由于高油价和经济周期的影响，该数据将略微下降至290亿美元左右。

在连续第七年整体盈利的同时，航空业也在逐步的扩大飞机机队的规模。在窄体机方面，单通道客机就有超过15000架。航空公司也会不断的购买新的客机以扩大其规模。

窄体客机，例如波音737和空客A320，是现代商业航空中最受欢迎的飞机型号。加上其他类似的窄体客机型号，这些飞机的目录价值总计约达3万亿美元。根据波音的统计，窄体客机与支线飞机的市场价值约达6万亿美元。

“如果从更加实际的市场价值角度看的话，在采用新的财务报告标准IFRS 16后，50家上市航空公司总计将增加1500亿美元的负债。” Tadas Goberis先生补充道。

IFRS 16标准中更加详细的规定了租约的会计处理程序。国际会计理事会在2016年通过了该套标准，并在2019年开始实行。在新的标准下，所有采取国际会计准则的公司都需要将他们的经营租赁资产纳入他们的资产负债表中。

在此之前，根据在租赁期结束后资产的归属，只有通过融资租赁取得的飞机才需要纳入资产负债表。但现在，通过经营租赁所运营的飞机也同样需要纳入。对于主要通过经营性租赁来运营机队的航空公司来说，这意味着最多高达一倍的额外长期债务。同时，非美国本土的航空公司也面临着挑战，基于租金偿付以美元进行但他们的收入是其他的货币。

阿维亚租赁的首席执行官Tadas Goberis先生解释道：“因此，在一方面，我们面临着上万亿的飞机资产负债；另一方面，只有300亿美元的年度利润。但是，负债会被折算到以后的数年；最重要的是，一架飞机通常会被租给2到3个不同的航空公司，负债也会根据租约被进行均摊。换句话说，航空公司年末的财务表现可能会略有下降，但不至于对他们造成毁灭性的打击。IFRS 16让航空公司的投资方可以对航空公司的成本结构有一个更加明晰的了解。在增强投资者信心的同时，航空公司或许可以获得更低成本的融资。当然了，新规定也可能给行业造成一些不利的局面。但这个规定会影响到整个航空金融业。所以涉及的各方肯定会积极地面对这样的变化。”

同时，尽管新的规定只对于上市公司来说是强制性的，私营的航空公司也应该探索实施该规定的可能性。Tadas Goberis先生说：“实行该会计准则对于接下来十年中有上市计划的公司来说尤为重要。他们应该开始计划如何重新计算资产负债情况以呈献给潜在和现有的投资者。毕竟对于增强投资者信心来说，信息的高度透明非常重要。”