2016年范堡罗国际航空展最近圆满落幕，展会订单额超过1200亿美元。来自亚洲的客户总是对最新的机型情有独钟，他们也毫无意外地成为最大的买家。然而随着数百家全新飞机的陆续交付，这些买家也不得不开始为机队中的老旧飞机寻找下家。亚洲的租赁公司在航空租赁方面经验有限，而中国尤为典型，他们能够成功地再处置老旧飞机吗？

在过去的10到15年，中国金融机构一直在航空市场包括航空租赁市场中扮演着积极角色。他们从零开始，经过这段时间的发展，目前拥有的飞机总数已近1000架，其中80%-85%的飞机已交由航空公司运营。然而，随着飞机不断老化，加之航空公司对新一代飞机需求的不断增长，本土的租赁公司发现老旧飞机再处置远比想象中困难。

AviaAM租赁集团首席执行官Tadas Goberis评论道，“归根到底，很多中国租赁公司涉足这个领域仅有数年时间，而飞机再处置需要具备很强的专业技术知识。更为重要的是，飞机再处置需要在国外有牢固可靠的合作关系。”

目前在中国运营的民用飞机绝大多数（约90%）机龄都不超过8年。到2020年以后，这一比例将会降低至80%，这便意味着届时每五架飞机中就有一架飞机机龄至少在10到15年左右。再过几年，在中国将会有近千架民用飞机的机龄跨过15年这个门槛。

“在中国约有40%的飞机采用租赁模式。但无论运营公司是租用飞机还是直接拥有飞机，有一个显著的发展趋势便是：中国飞机市场正在逐步走向成熟。这也就意味着越来越多的飞机所有者，包括新近成立的租赁公司，都不得不考虑怎样处置资产才能实现价值最大化。在2020年以前，数百架窄体和宽体飞机的首次租赁将到期，对于那些之前从未处理过飞机交还事宜的中国租赁公司而言，飞机交还将是一个令人头疼的问题。”AviaAM租赁公司中国合资公司总经理Domas Girtavicius解释道。

如果管理适当的话，飞机交还和再次出租大概只用几个月，但也有可能会需要长达一年的时间。出租人面临的最大挑战是确保良好的飞机状况。在租赁期内，出租人必须保持对飞机技术性能的持续监测。如果直到飞机交还检验时才发现诸如维护不良、使用未授权配件以及技术记录管理不当等问题，那就必须对飞机进行附加检验以及计划外的大修，从而导致飞机的再次出租不得不被推迟。而由此给出租人造成的费用支出和收益损失将达到数百万美元。

因此，出租人应提前12至18个月就开始交还相关准备工作。否则如果在交还过程中甚至在交付下家的过程中才意外发现问题，将会严重影响租赁条款，导致资产价格大幅下跌，跌幅将会在15%-30%之间。与此同时，出租人未能按照约定条款交付飞机也将承担非常严重的后果。客户可能会直接选择放弃，将飞机资产甩给出租人，这样只会为出租人带来更多的支出和损失。

然而，就算飞机顺利交还，再处置一架机龄达10至15年的飞机依然是个难题，因为很多中国航空公司还是倾向于全新飞机。所以中国租赁公司将不得不在全球市场内寻找合适的买家或承租人。

AviaAM租赁公司中国合资公司总经理Domas Girtavicius说，“中国租赁公司所拥有的飞机三分之二是在中国国内运营，很多本土公司对中国之外的航空市场趋势知之甚少，同时缺乏与欧洲和北美航空公司的长期关系，而这些航空公司对二手飞机更为青睐。”

此外，世界各地的航空和金融管理规定也是千差万别。绝大多数中国公司涉足飞机租赁领域仅有几年时间，解决飞机再次租赁、报废飞机处理（如飞机拆解）等问题着实比较困难。如果飞机所有者对飞机维修市场有深入了解，那么通过处理报废飞机便可以实现回收资产原值的15%至20%。 

“总而言之，在经历数年的稳定回报期后，中国投资者应该开始着手准备下一阶段了，即如何管理自身的航空资产，确保实现最高残值。只要具备相关经验，及时采取措施，加之正确的指导，便可以避免大多数飞机交还和再处置的误区。”AviaAM租赁公司首席执行官Tadas Goberis总结道。