世界上几大航空公司均出现裁员潮——法国航空公司将裁员数千人，马来西亚航空公司将裁员六千人，而俄罗斯全禄航空公司将裁员近11,000人。这又一次表明航空业的盈亏平衡点非常脆弱。然而，当航空公司行将破产之时，他们的财务投资人会面临什么？对于银行提供融资支持的飞机，银行是否能够收回？或者在接手一个价值50万到100万的资产后，银行发现资产仍在不断造成亏损，而自己却对该资产几乎一无所知，这种情况是否会发生？

一架停放的窄体客机每月将会强制发生约四到五万的技术和工程费用，以确保飞机适宜飞行。此外，还需要支付机场停放费用，价格从每月几千美元至每月几万美元不等。如果同时停放两架、三架或十架飞机，那么您将会为一个停用的机队承担巨额成本。如果这些费用无法结清，那最终会转嫁给飞机所有人，因为停放的飞机经常会被抵押作为支付费用的保证。

此外，如果停放的飞机没有得到很好的维护，或是一直停放在仓库里，重新投入使用可能需要支付300万至400万费用。而对于宽体飞机，这个费用至少会翻番。对于投资者来说，因为需要支付利息，所以在没有飞机租赁收入的情况下收益会大大减少。

AviaAM租赁公司副总裁Domas Girtavicius说，“飞机的特点便是大资金投入、投资回报高，因此对投资人非常有吸引力。比如一架空客A320客机的价格便高达数千万美元。然而，金融市场持续巨幅波动，如最近中国股市大跌，导致银行和机构投资人对证券市场投资热情下滑，转而开始寻找可预测的长期资产，以求在若干年内获取稳定收益。”

如果前两任承租人在合同期内飞机运营成功的话，幸运的投资人可获得7%-12%的收益。对于投资人而言，一般只需要在飞机交还和重新交付的时候参与处理一下相关流程即可。

在多机种飞机融资交易中，可能会由第三方投资人来解决个别资产的融资问题。对航空市场颇有经验的几大银行如德意志银行、花旗银行或高盛公司会首先确保航空公司或航空租赁公司所需的资金到位，然后把部分负债剥离出售给其它银行或投资人。这也是为什么市场新手和小银行经常收到一些他们知之甚少的资产。当然，牵头行已按照要求对资产进行了尽职调查，确保资产透明。但二级投资人在接手债务后却很难获得关于飞机维修维护及再处置的准确指导。

“在过去的五至七年里，全球有数十家航空公司倒闭，财务投资人被迫接手大量的飞机资产。这些飞机状况是好是坏？航空公司在运营之前需要了解哪些注意事项？有无可能尽快完成飞机再处置事宜，确保飞机非盈利期不超过几个月？对于那些憧憬着在15年内无忧无虑地获得稳定月度收益的投资人来说，这些问题都是非常紧迫的。”AviaAM租赁公司首席执行官Tadas Goberis说，“也就是说，飞机融资不仅需要足够的技术能力，还需要和足够多的潜在承租人保持常年沟通。只有这样才可能防止出现不可预见的巨额损失。或者投资人可以请业内专家作为代表处理相关事务。”