6月30日，美国进出口银行特许经营权到期，美国国会决定不再延期。美国航空业巨头及其国外客户因此失去了非常重要的融资渠道。尽管支持者认为进出口银行仍可能会在7月底之前得到重新授权，但一些航空业代表已经开始讨论后进出口银行时代是否会对全球飞机融资市场造成巨大影响。然而，前景依旧不甚明朗。

AviaAM租赁公司首席执行官Tadas Goberis指出，“美国进出口银行关停并不意味着全球飞机融资市场将进入一个无国界、无出口支持的时代。恰恰相反，不管美国进出口银行最终是否会得到重新授权，中国、欧洲和巴西的出口信贷机构将会继续为本国生产的新飞机出口提供融资支持。”

包括波音公司、西科斯基飞机公司和通用公司在内的美国飞机制造企业订单一直保持着稳定增长，这很大程度上归功于美国进出口银行。仅在2013年该银行便多次为波音商用飞机交易提供担保，交易总额约80亿美金，这大概相当于波音当年商用飞机总收入的15%。

出口信贷机构为制造企业，尤其是新兴制造商扩大出口提供了极大的便利。出口信贷机构通过贷款或担保等形式也为本国航空公司提供成本较低的融资。对于一些小航空公司或者高风险企业（如初创企业）来说，出口信贷机构的支持至关重要，因为在很多时候这是他们获得贷款的唯一机会。AviaAM租赁公司副总裁Domas Girtavicius 说，“受近期金融危机的影响，很多出口信贷机构对扶持对象的要求趋于严格，同时提高了相关费用，导致小航空公司获得出口信贷支持的难度加大，而出口信贷对飞机买方（包括租赁公司）的吸引力也有所降低。”

2009年-2012年间，出口信贷机构融资占整个飞机融资市场的25%-30%。但之后出口信贷机构融资比例下降至13%至15%。首先，这个趋势反映出申请出口信贷机构贷款和担保的要求更加严格了。其次，这也表明飞机资本市场活跃，金融工具品种更加丰富。

今天，越来越多的投资人，尤其是来自亚洲和中东的投资人认为飞机属于资本密集型投资，可以产生长期稳定的高额回报（10%-15%）。因此资本市场在飞机融资中发挥着越来越重要的作用，如今有三分之一的飞机交易资金来源于资本市场。此外，在经历几年前的低迷期后，银行的地位也在逐步恢复。但是，银行信贷的增长目前主要靠新兴市场拉动，传统的欧洲和北美市场增长依旧乏力。

“换句话说，不断增长、日益稳定的航空市场已开始得到投资人更多的信任，因此减少了对出口信贷机构担保等金融工具的依赖性，”AviaAM租赁公司副总裁Domas Girtavicius说，“美国航空巨头总销售额是否会因为进出口银行关闭而发生显著变化，现在断言还为时尚早。但是这个事件可能会影响中期业绩，因为已递交的出口信贷机构担保申请是否获批还不得而知。同时，考虑到美国进出口银行有可能最终关门，为了稳住客户，飞机制造商可能已经开始寻找替代性的交易架构了。”

“有一点需要指出，进出口银行关闭并不会对美国制造商目前的生产和供货造成直接影响。因此，全球现行市价和租赁费率不太可能发生变化或剧烈变化，”AviaAM租赁公司首席执行官Tadas Goberis说，“不要忘记我们处在一个高度竞争的市场。进出口银行退出市场是否会导致销售额下滑、生产率下降甚至裁员等长期后果，取决于其它国家和出口信贷机构的反应。此外，美国制造商愿意为潜在客户提供其它融资渠道以作为进出口银行的替代。无论哪种情况，有一点很清楚：如果客户在没有出口信贷机构担保的情况下无法获得融资，那他只能与那些可以获得出口信贷支持的制造商合作。美国制造商还有机会获得出口信贷支持吗？让我们拭目以待。”