很多数据显示，未来几年内全球一半以上的飞机将被出租。航空市场潜力巨大，而飞机作为低风险的长期资产也得到投资人更多的青睐。然而，当前一代飞机的经济寿命正在逐步减少，飞机重新交付和转租问题变得愈发复杂。此外，每次重新交付都可能产生巨额费用，导致飞机租赁期间获得的利润大大减少，因此飞机再处置便要求运营商和出租人进行认真细致的组织安排。随着越来越多的业外人士投资航空业，很多投资人将会面临此类难题。

任何飞机租赁交易都必须掌握几个关键点，比如飞机交还流程、租赁期满前后的时间段等，其中飞机再处置问题无疑是最大的难题。随着时间的推移，这个问题会变得愈发复杂。目前飞机提前退役已成一种趋势，很难在飞机生命周期内将飞机转租三至四次。今天很多老旧机型因为运营成本太高只能逐步淘汰，取而代之是更加节能高效的飞机，导致老旧飞机转让成本增加。在此背景下，确保飞机处于最佳状态便成为重中之重，而同时这项工作也充满挑战性。

“飞机再处置涉及诸多复杂问题，不仅需要相关的技术专业知识，还需要掌握市场的最新动向。飞机租赁每年的投资回报率可达10%-15%，但如果不能确保顺利完成相关流程，资产价值将大打折扣。那些有意投资飞机的新公司必须正视投资亏损的可能性，毕竟新飞机租赁和飞机重新交付与转租是完全不同的。”AviaAM租赁公司首席执行官Tadas Goberis说。

同时，在租赁合同中关于飞机重新交付的规定是非常细致全面的，任一条款都可能导致交付无法顺利完成。首先是对于飞机硬件的要求，比如对机身实际状况、飞机部件、飞机系统及客舱内部的有效评估。其次便是对飞机记录的规定，比如必须符合监管当局规定和租赁合同相关约定。此外，承租人还需要对飞机进行验收，确保飞机运转状况良好，并且确保所有系统符合租赁合同约定及相关认证条款规定。

最理想的情况是，航空公司和出租人都非常注意保持飞机的良好状况，因为违反经营租赁合同条款将导致严重的财务后果。然而航空公司经常忽视这项工作的必要性。比如，航空公司为压缩成本可能导致客舱内部破损严重，最终飞机不得不临时停飞检修。最坏的情况是，这架飞机甚至可能无法继续飞行，因为重新获取适航认证的花费太高。

此外，出租人须确保交还的飞机不仅符合他的要求，而且还得符合下一个承租人的要求。否则出租人可能会面临很多意想不到的费用。

AviaAM租赁公司副总裁Domas Girtavicius认为，需要空出一至两年的时间来完成飞机再处置的相关准备工作。“毋庸置疑，如果你等到飞机交还的时候才做检修，那就太迟了。对于新世代窄体客机和支线客机而言，平均需要三至四个月的停飞检修时间确保飞机成功交还并被重新处置。如果市场处于供求平衡的状态，那么飞机再处置的价格会在预期市价的95%以内。”

实际上，在谈判租赁合同的时候就应该开始筹备飞机重新交付。试想一下，如果对飞机定期监测，相关记录都有备份，那么飞机交还和再处置会更加快捷高效，因为备份记录将在飞机（或债务）出售过程中发挥重要的推动作用。

AviaAM租赁公司首席执行官Tadas Goberis 指出，“如果飞机得到妥善维护，剩余使用寿命较长，肯定会受到下一个运营商的青睐。如果计划得当的话，飞机交还一般会占用六至八周的时间。但是一些运营商直到租赁到期前三个月才开始相关交还准备工作，导致记录不准确或者维护不充分。因为计划不周，飞机交还可能会耗时一年，每月费用约30万美金（具体费用视机型而定），更别提维修相关费用了。”

总而言之，在复杂的飞机再处置过程中，组织协调和及早筹备是非常关键的。理想的情况下，应该尽力谈判达成一个均衡的租赁协议，并保证相关条款表述清楚无歧义。此外，应该召开一系列会议解决相关技术难题，并对飞机交还时的飞机状态进行综合评估和文件证明。AviaAM租赁公司首席执行官总结道，“科学管理、预先判断、系统解决，这是维持各方友好关系，避免发生危机的唯一办法。”